문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 제네시스 쿠페 (문단 편집) === 모비스 튠 === 한편으로 일부 오너들은 2.0에 직분사가 올라가지 않아 [[자동차 튜닝|모비스 튜닝]]을 하는 것을 바라고 있었고, 결국 그 바람이 이루어졌다. [[현대모비스|모비스]] 튜닝의 대상이 되는 부분은 서스펜션의 링크 암, 수동변속기의 [[플라이휠]]과 클러치 디스크, 2.0 엔진의 인터쿨러와 인젝터, 연료펌프 등이다. 순정품답게 쩌는 [[가격 대비 성능비]]와 신뢰성 및 내구성을 갖추고 있으므로 동호회를 중심으로 모비스 튜닝이 널리 행해지고 있다. 신형 제네시스 쿠페 부속이 좀 더 내구성이 강하므로 자주 쓰이며[* 플라이휠은 가격도 더 저렴하다.], 가성비 터빈업으로 보통 미쓰비시 OEM [[현대 마이티]]용 순정 TD05-14G 터보 차저를 장착하고 고급유 맵핑 세팅으로 튜닝시 가장 많이 쓰이는 모비스 튜닝 부품이다. 위에서 언급한 부속들로 세팅한 경우 고급유 맵핑시 휠마력 최대 310마력, 40 후반대 토크를 찍는 엄청난 가성비를 자랑한다.[* 물론 싱글 스크롤+저널 베어링 빅 터빈 특성 상, 웬만하면 터보랙 [[그거 먹는 건가요]] 해야 되는 꽝터보가 된다. 자금에 여유가 있다면 터보랙이 적은 계양정밀 Xcargot XT26나 신형 제네시스 쿠페 순정 트윈 스크롤 TD04-19T, 볼베어링 터보차저인 HKS GT2530으로 가는것이 훨씬 낫다. XT26 터빈가격이 14G 세팅비용과 엇비슷하다.] 단, 순정 매니폴드[* XT26의 경우 계양정밀에서 생산되며, 제공되는 디퓨저로 인해 순정 매니폴드를 그대로 이용이 가능하다. 즉 '''볼트 온'''이다. 금액 측면이나 내구성에서는 장점이 된다.]에 최대 부스트압 1.5바로 작업한 사례로, 매니폴드도 커스터마이징하고 제대로 튜닝한다면 얼마나 더 많은 포텐셜을 보여줄지는.... 전기형 오너들이 후기형 미션으로 교환하는 사례도 늘고 있다. 전기형에서 후기형으로 넘어가며 새로운 수동변속기가 탑재되었는데, 클러치가 독일 쉐플러(LuK) 사에서 평화발레오로 변경되었고 이로 인해 듀얼 매스 플라이휠의 부품가격이 78~110만 원대에서 30만 원대로 떨어졌다. 플라이휠 사이즈가 더 커졌기에 허용출력과 토크가 상승했다. 교환 시에는 클러치 디스크와 커버(압력판=삼발이), 릴리스 베어링, 플라이휠 볼트까지 전부 후기형 부품으로 교환해야 하며, 380 GT의 경우 스타트모터를 추가로 신형용으로 교체해야 한다. 2014년형 연식 변경 모델에서 '''후기형 개선품 수동변속기'''가 탑재되며 기존 수동변속기의 고질병이던 거친 변속감이 해결되었다. 개선품 이전의 전기형, 후기형 수동변속기는 75W-85 [[미션오일|기어오일]]을 사용했으나, 개선품 미션부터는 70W로 낮아졌다. 가격은 모두 리터당 12,430원이다. 후기형 70W 기어오일을 기존 변속기에 사용하는 것은 내마모 문제로 추천되지 않는다. ||<-3> '''수동변속기 품번''' || ||<|2> 전기형 미션 || 2.0 || 43000 25000 || || 3.8 || 43000 25200 || ||<|2> 후기형 미션 || 2.0 || 43000 25250 || || 3.8 || 43000 25201 || ||<|2> 후기형 개선품 미션 || 2.0 || 43000 25310 || || 3.8 || 43000 25300 || || 75W-85 미션오일 ||<-2> 04300-KX1A0[* 대부분 일반적으로 널리 사용되는 04300-00140 MTF 프라임으로 교환하는 경우가 많고 WPC 상에서 공장 출고용 오일도 MTF 프라임으로 나오지만, 이보다 더 비싼 제네시스 쿠페 전용 품번이 존재한다. 재고가 드문 편이나 사업소에서 오일을 교환하면 간혹 볼 수 있다. [[현대 모터스튜디오 고양|고양 이전 전의 원효로 사업소]]에서는 이걸로 교환해줬다.] || || 개선품 70W 미션오일 ||<-2> 04300-KX1B0[* 7단 건식 DCT와 공용하고 기유로 PAO 기유만을 사용] || 2014년형 연식 변경 모델에서 선택 가능한 옵션인 '퍼포먼스 패키지'에 포함된 스포츠 서스펜션은 기존 순정 서스펜션 세팅의 아쉬움으로 지적되던 부분을 해결해주는 품목이라 구쿱, 신쿱 오너 가리지 않고 모비스 튠의 대상이 되고 있다. 퍼포먼스 패키지 서스펜션이라고 해서 일반 서스펜션보다 부품값이 비싸지는 않기 때문에, 14년형 퍼포먼스 패키지의 댐퍼/스프링/리어 스태빌라이저로 교환하는데 필요한 부품값은 35만원 선 밖에 되지 않으며, 여기에 더해 링크 암들까지 필로우 볼 타입의 부싱이 장착된 F/L 사양으로 모두 교환한다 해도 57만원 선 밖에 되지 않는다. 그런데도 부품값만 100만원이 훌쩍 넘어가는 애프터마켓 튜닝용 컵킷 서스펜션 못지 않은 주행감을 보여주면서 [[http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1205_2013_hyundai_genesis_coupe_r_spec_first_test/|횡가속도를 0.97G]]까지 끌어올릴 수 있는 모비스 튜닝의 위엄으로 '''부품만''' 불티나게 팔리고 있다. 프론트 스프링이 엔진과 변속기의 중량에 따라 2.0, 3.8 수동, 3.8 오토 용의 세 가지로 나뉘는데, 무거운 3.8 오토에 2.0 사양의 스프링을 장착하면 노면 충격 때 마운트를 치는 바텀 아웃이 쉽게 일어나므로 구입 시 품번을 잘 살펴봐야 한다. 그러나 2020년 부터는 스프링은 재고 관리 문제 때문인지 통합 품번으로 변경되었다. ||<-3> '''퍼포먼스 패키지 서스펜션 품번''' || ||<|2> 프론트 레터럴암 || 운전석 || 54500 2M000 || || 조수석 || 54501 2M000 || ||<|3> 프론트 스프링[* 2020년 현재는 통합 품번으로 54630 2M21B] || 2.0 || 54630 2M204 x 2 || || 3.8 수동 || 54630 2M214 x 2 || || 3.8 오토 || 54630 2M224 x 2 || ||<|2> 프론트 댐퍼 || 운전석 || 54651 2M650 || || 조수석 || 54661 2M650 || || 프론트 스태빌링크 ||<-2> 54830 2M001[* 2011년 이전 모델과는 규격이 달라서 퍼포팩 서스 장착 시 필수적으로 필요한 부품이다.] x 2 || || 리어 상부암 ||<-2> 55105 2M500 x 2 || || 리어 어시스트암 ||<-2> 55250 2M100 x 2 || ||<|2> 리어 어퍼암 || 운전석 || 55100 2M500 || || 조수석 || 55101 2M500 || || 리어 스프링 ||<-2> 55350 2M650 x 2 || || 리어 댐퍼 ||<-2> 55311 2M650 x 2 || || 리어 스태빌 ||<-2> 55510 2M500[* 기존 스태빌 대비 굵어져 오버스티어 성향으로 바뀜. 인제 등 내리막 코너에서 정말 쉽게 뒤가 날아가므로 사용에 주의할 것.] || 로워링용 컵킷 댐퍼의 선택지가 빌슈타인 B8 이외에 별로 없고, 퍼포먼스 패키지 서스펜션의 댐퍼 감쇠력이 올라가 다운 스프링과 조합해도 일반 순정 댐퍼와의 조합보다는 바텀 아웃이 적게 일어나기 때문에 오너가 로워링을 원한다면 아이바크 프로킷 등의 다운 스프링 제품과 조합하는 경우도 많다. 하지만 차량 특성상 순정 서스펜션도 스트로크가 짧은 편이라 다운 스프링 만으로 로워링을 하면 바텀 아웃을 피할 수 없으므로 결국 코일오버킷이나 로워링용 댐퍼와 다운 스프링을 조합한 컵킷을 사용하거나 다시 순정 스프링을 사용하는 경우가 많다. 바텀 아웃이 일어나면 요철을 통과할 때 승차감이 달구지 같은 것은 둘째로 치더라도, 서스펜션 마운트 부위에 직접적으로 충격이 가해져 피로가 누적되고 서스펜션 마운트 부위의 피로파괴를 유발한다. 자동차 매니아들은 차를 아끼고 싶다면 로워링을 할 때 코일오버킷이나 로워링용 댐퍼와 다운 스프링을 조합한 컵킷을 사용하고, 요철을 통과할 때에는 [[하중이동|충격을 받는 바퀴의 하중을 최대한 제거하여]] 서스펜션을 신장시켜 댐퍼와 스프링이 충격을 최대한 완화하게 하자. 그리고 젠쿱은 전륜 서스펜션이 맥퍼슨 스트럿 형식이라 로워링에 의해 롤 커플이 증가하는 폭이 크므로 로워링을 할 때 롤 센터에 대한 고려는 필수적이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기